看得见的红河‖滇越铁路，穿越百年的传奇米轨

作者：王若杰发布时间：2025年04月24日 15:38:24

在世界铁路发展史上，没有哪条铁路像滇越铁路这样拥有如此波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历。

滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。

滇越铁路在19世纪中后期，由法国人设计并建设。起于中国昆明北站，终点位于越南海防站，线路全长859千米。

滇越铁路一经建成，即被《英国日报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

如今，穿越百年仍在运营着的米轨滇越铁路，因其太多的故事，成为世界铁路史上最传奇的存在。让我们透过历史的眼眸，站在岁月的肩膀上，回望100多年来滇越铁路的传奇轨迹:它是世界铁路建筑史上的奇迹，滇越铁路沿线大部分属于喀斯特地貌，铁路建设施工难度之大，世界罕见；它是云南乃至中国西部铁路的先驱者;它饱受战争的煎熬，从1908年的河口起义、1915年的护国起义，到抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美等，滇越铁路在战火硝烟中发挥着巨大作用，堪称世界上经历战争次数最多、战火持续时间最长的一条铁路;经受各种运动与改革的洗礼，依然穿行在崇山峻岭之中;承受不能承受的风雨考验，每年数百次的水害不断地侵蚀着本来就脆弱的身躯……这传奇般的经历，不仅造就了滇越铁路非凡的历史地位，也铸就了滇越铁路不可替代的作用。

滇越铁路至今已经120多年，是如今我国唯一营运的米轨铁路。这条铁路采用了当时世界最先进的技术，代表着当时铁路工程的最高水平，具有人类工程奇迹的历史典藏价值，是一条重要的线性文化遗产。

滇越铁路更是世界建筑史上的奇迹，是山地铁路的典范。首先，滇越铁路是在高海拔山地修筑铁路的成功范例，其80%的路段都是穿行于山岭悬崖地带，山高坡陡，路线迂回曲折。自河口至昆明，海拔落差由89米左右上升至1896米，两地直线距离不到300千米，而海拔落差达到1807米。其次，创造了人类在恶劣气候条件和自然环境下修筑铁路的历史。整个建筑穿过亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带，克服了山高谷深、河道纵横、地质状况极为复杂，且气候酷热、瘴疠盛行等严重困难。仅仅在今天屏边县境段67千米内就建有78个隧道、47座桥梁，故有“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”之说，环境之险恶、施工难度之大世界罕见。

滇越铁路让人们的旅行有了不一样的感受，它将大山另一边的魅力不断带进来，也为当地村民提供到城市淘金的机会，更为偏远地区的人们带来了现代社会的文化、知识、文明、改革创新的精神，以及发现世界和改造世界的强烈愿望。正如红河著名本土作家王必昆所说：无论岁月如何变迁，总有一列小火车在米轨上孤寂鸣笛，缓慢地驶向远方的大海。从云南十里村站至越南海防站，614千米米轨，就由这列货运小火车，在慢时光里咀嚼浮尘，以此证明滇越铁路的生命体征依然平稳。

这是世界上最寂寞的铁路，也是最孤独的火车，以虫子般的爬行，见证岁月的更替。喧嚣、欲望、冒险、自由、爱情，一切早已化为尘埃，化为一路窄轨上的遗梦。这边，弥勒至蒙自的高铁已建成开通；那边，滇越铁路的小火车仍在执着行进。恍如这是一个百年平行的时空，米轨、动车、高铁、轻轨，在滇南大地上穿越历史，分道扬镳而又息息相依，一条钢轨就是一根心弦，合奏着历史的回声，演绎着时光的多重奏。

或许在某些人眼中，滇越铁路会慢慢隐入尘烟，如时间褪下的旧衣，遗落在滇南的山林中，火车的呼啸终将成为一个时代的尾声，在历史的天空下缥缈殆尽。随之而来的是它的螺丝锈蚀，铁轨松动，隧道虚置，道砟石被荒草掀开、掩埋，小站坍塌为废墟，一段一段的枕木腐烂、消失，世界逐渐恢复成大道无形的样子。但如果你有幸行走在像祖先一样令人敬仰的滇越铁路上，你可以触景生情地回想和思考滇越铁路对中越两个国家的重要性。时至今日，它还能够向人们再现100多年前那个时期的画面；你也可以什么也不想，只是静静地在滇越铁路沿线旖旎的自然风光里沉醉、沉醉……

责任编辑：目则珠江